"Integración de espacios residuales en intersecciones viales de alta velocidad : Nodo Quilicura"
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2018
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Publisher
UNIACC
Rights
Atribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0 Internacional (CC BY-NC-ND 4.0)
Abstract
En el marco de las relaciones de las “Autopistas Urbanas Concesionadas” y su impacto en las Metrópolis; como FRACTURAS URBANAS y SOCIALES, presentaremos las consecuencias que la nueva ARQUITECTURA VIAL de Santiago, ha significado para el habitante Local y Metropolitano. Enfocaremos esta investigación para el caso de CIRCUNVALACIÓN AMÉRICO VESPUCIO. Desde su creación como Límite Urbano del Plan Regulador Intercomunal de Santiago (PRIS) de 1960, hasta transformarse en el SISTEMA VIAL URBANO más grande del nuevo sistema de Concesiones Privadas. Definiremos los ELEMENTOS ESTRUCTURALES que la conforman: los hitos (puntos), las vías (líneas), los barrios (áreas), los elementos tectónicos artificiales y naturales (topos) y la identidad del lugar (ámbitos). Clasificaremos estos elementos para relacionarlos y evaluar como la configuración de este Sistema Vial ha conformado una nueva ESTRATIFICACIÓN BARRIAL, en el CONTEXTO GLOBAL, siendo Vespucio una vía de importancia Metropolitana y en un CONTEXTO LOCAL, siendo Vespucio el vecino ruidoso del barrio. Las Autopistas Urbanas Concesionadas han sido una solución rápida para conectar la ciudad para los vehículos motorizados. Pero esta solución no consideró al usuario peatonal de los barrios que atraviesa, convirtiéndose en un elemento negativo para los vecinos que conviven con ellas. Este panorama no va mejorar en el corto plazo, producto que las concesiones no tienen la obligación de mejorar la infraestructura peatonal y su relación con los barrios contiguos. Pero esta situación puede enmendarse cuando las concesiones de autopistas urbanas deban renovar sus contratos o pasen a la administración estatal. En esta transición se pueden mejorar las normas constructivas de las autopistas considerando la variable de EQUIPAMIENTO PEATONAL y LOCAL, como una herramienta de equiparar a convivencia de los distintos usuarios y dar valor al espacio que afectan en el entorno inmediato. Minimizando el factor negativo de las Autopistas Urbanas. Las intersecciones Viales de A.U. representan el mayor uso de suelo no útil para la ciudad, en términos de usuario peatonal. Ya que cada intersección de Alta Velocidad requiere de un espacio suficiente para que los vehículos puedan maniobrar y conectar fluidamente con las vías locales y otras vías de Alta velocidad. Estos conectores y vías locales, generan los llamados Pastos Isla. Que no representan una alternativa de uso formal para ningún tipo de usuario. Sin embargo, si son propicios para usos informales o marginales.
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Arquitectura